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皮卡的风雨历程（二）

作者：管理员 发表时间： 2008-07-24 05:40 点击数： 540

福特皮卡是美国的第一品牌，80多年来一直保持着良好的信誉和销售成绩，在美国每年评选的10大年度畅销车型中，都能看到它的名字，甚至在其中名列榜首，这与其辉煌的历史是密不可分的。<br /> <br /> 　　1900年，亨利·福特制造的第3辆汽车就是一部卡车，也就是从那时起，他就决定要为美国人制造出一款非常实用的家庭用车。1917年，一个其貌不扬的一吨底盘从福特位于美国海兰园的装配线上驶下，成了福特汽车公司永久进入卡车制造业并在这一广阔的汽车市场上登峰造极的奠基石。在这个基础上，亨利将T型车底盘做了改装。在轿车底盘上装上了像卡车一样的车身，用来满足美国当时迅猛增长的工商业的需要。<br /> <br /> 　　1948年，这在美国汽车历史上是值得记忆的年份，福特汽车生产的里程碑——F系列皮卡问世。F系列从半吨型向上延伸，以公司有史以来制造的马力最大的非军用V8发动机作为福特进入重型卡车业的标志。至2001年福特皮卡累计销量约2750万辆，保持连续20年位居美国畅销汽车的首位、25年位居畅销卡车首位的记录。仅2001年一年，公司售出的F系列皮卡就超过了911000辆。<br /> <br /> 　　作为著名的汽车集团，福特汽车从来没有停止过对皮卡的研究，多年来一直致力于新产品的研发工作，这使该公司成为美国最有威望的汽车集团之一，因为他们不停地为美国百姓服务。1983年，福特推出了逍遥皮卡，该车引领紧凑型皮卡潮流达10年之久。福特的第一部微型厢式车宇宙星于1985年问世，之后于1994年推出四轮驱动型皮卡。福特探险者首次亮相是1991年，如今作为最畅销的SUV驰骋美国，1996年该车的销量甚至超过了所有北美的轿车，由此不难看出美国人对皮卡的青睐程度。<br /> <br /> 　　随着世界汽车工业的快速发展，汽车消费市场由公用市场向个人消费市场的大步转变。消费者的需求，不仅是汽车市场的主要动力，更是社会发展的主要动力。皮卡的多功能性不光在美国获得极高的地位，在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡成为非州、亚洲和南美的主要皮卡车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡年销量也占其汽车销售总量1/3左右，由此可见市场的巨大。<br /> <br /> 　　但在我国，这种情况似乎有点不同，皮卡进入我国已经有20年的时间了，可至今还停留在相对滞后的程度，这在外国人眼中看来是不可思议的。<br /> <br /> 　　美国是高度发达的工业化社会，皮卡在其社会中拥有大约1/5的份额甚至更多，而日本人拥有皮卡的程度也很高，但为什么作为发展中国家的我国，皮卡一直走不进人们的生活中呢？<br /> <br /> 　　说到底，还是由于某些方面的限制。<br /> <br /> 　　最主要一点，就是在一些城市明显规定，皮卡作为卡车的一种，是不准进城的，至少是不准其在路面上自由地驰骋。作为一种多功能车，皮卡的作用不必多说，很多中小企业主实际上都更需要一款这样的车，但由于目前我国大约有近一半的城市对皮卡限行，所以皮卡很难在大中城市中自由穿梭，而在乡村，人们又没有那么强大的购买力，所以皮卡在目前阶段依然无法成为百姓们的日常用车。<br /> <br /> 　　但目前有一种说法，随着现代意识的增强和管理水平的提高，对皮卡的限制政策将有松动的迹象，两年前全国有近90%的城市限制皮卡，而今天这个数字已经下降了很多。在南方一些城市，对皮卡的限制正在近一步放宽，比如原来是不分时间、不分地点禁止皮卡上路，到现在的分时间、分地点允许皮卡上路，这本身就是对皮卡认识的一种提高，特别是随着经济发展的加速，会有越来越多的人喜欢上这种车。设想一下，如果过年时让你往家拿点东西，而东西又很多，轿车装不下，你是喜欢开一辆3吨的大卡车回家还是开一辆皮卡呢？<br /> <br /> 　　此外，皮卡发展的速度缓慢也和人们的意识有很大关系。我国的汽车消费正在进入个人化阶段，从原来的公用市场到这个阶段必然要有个井喷式的过程，所以近两年来，我们看到大街上各种各样的车忽然多了起来，轿车、SUV、旅行车、MPV等层出不穷，却看不到皮卡的影子，究其原因，还是国人在汽车消费方面存在着的面子问题。<br /> <br /> 　　中国人对皮卡的认识和接受与国外完全不同。买车除了买用途还有“买身份”的想法在里面。中国人刚进入汽车时代，每个人心目中最理想的车就是看起来威风开起来过瘾的好车、名车，这就是为什么这两年迈巴赫宾利劳斯莱斯法拉利等超豪华车疯狂进入中国的原因，暴富起来的大款们有足够的闲钱去购买自己看好的名车，尽管很多人连车的外国发音都说不准，但这丝毫不妨碍他们拥有，因为有钱，无知也变成了富有，“富得流油”啊。而不是大款的普通百姓对好车有想法却没实力，只好退而求其次地选择那些中档车或者低档车，当然，这些车也都是轿车，在国人心中，对车的感觉似乎只停留在轿车方面。笔者的一个朋友就曾表示，一旦有钱后一定买辆尼桑天籁，可事实上他就是城市中的一个普通人员，每天上下班的时间加一起也不到半个小时的路程。<br /> <br /> 　　从这个事例中就可以看出，老百姓买车普遍是冲着品牌去的，压根不考虑买车的用途和车本身的价值，中国消费的层次普遍偏高，在人们的意识中，皮卡似乎只是美国人才开的车，跟轿车压根不是一个档次。实际上，我国的老百姓还没有到开皮卡的程度。当然，这里说的是高档皮卡，ABS、安全气囊，都是标准配备。除了轿车的舒适性，它还有轿车不具备的多功能，这种实用性绝不是一般的轿车能比的。中国人无论如何都想不到，美国总统布什曾经开着皮卡接待来访的日本首相，但在中国，如果你开着皮卡去接一个客人，还没等别人说什么，恐怕自己心里已经暗暗责备自己了，下次再也不开这车出去了，多丢人。<br /> <br /> <br /> 　　实际上，随着消费观念的转变，会有越来越多的人开始喜欢上皮卡，随着时间的推移，以实用为追求的趋势会越来越明显。<br /> <br /> 　　在我国，购买皮卡的人以小业主为多，但高档皮卡，如福特、尼桑皮卡主要集中在大企业的“大老板”。一些追求效率和服务的部门，如电信、移动、电力等部门，对车辆性能要求较高，他们选用高档皮卡的最多。<br /> <br /> 　　经济能力不同的人对车的要求也不一样，就像购买皮卡的私营企业主，实际上还不能称他们为私营企业主，只能说他们是小老板，在中国，真正的私营企业主从来不开皮卡，在那些人的眼中，除了奔驰就是宝马，如果可能的话，还想买劳斯莱斯呢，可惜还没那个资格。<br /> <br /> <br /> <br /> 小老板的用车意识并不强，在他们看来，购买一款车只关心这车跑得够不够快，外型漂亮与否，至于车的内在品质并不在乎，因而这些人购买皮卡只是从需要的角度来说，而不是真正从车的角度出发。<br /> <br /> 　　有人说未来日子里，皮卡在中国将会很有市场，因为经济发展需要这种轻快方便实用的车。预计未来10年内，皮卡作为新车型增长率可望高于整体汽车水平。如果皮卡从城镇化进程中得益，或以较小规模进入部分经济发达的农村地区，则增长的前景还要看好。但实际上，皮卡汽车市场的启动绝不是短期内能实现的，从目前来看，还找不到皮卡兴起的原因，我们只能等待这款车慢慢驶入寻常百姓家。<br /> <br /> 　　久居都市，习惯了身边的车水马龙，总想让自己的生活变得与众不同，看看皮卡，才知道，这款车或许可以让我们的生活空间变得宽敞起来。<br /> <br /> <br /> <br /> 雪佛兰 Cheyenne<br /> <br /> <br /> <br /> 　Cheyenne是雪佛兰皮卡发展创新的最新代表，集中展现了雪佛兰的所有显著特征——简洁、实用的造型、创新的功能和强劲的高性能。<br /> <br /> 　　在功能和造型上，该车体现了新一代大型卡车的特点，既保留了雪佛兰粗犷的造型，同时增加了更多的功能性和精致细节。<br /> <br /> 　　最能体现Cheyenne创新的地方是货舱。除了后挡板，还能通过两扇边门直接从车厢进入货舱。改进的后挡板以传统方式可完全打开，同时也可开启一半装载小型货物或作为搁架。货舱底板距地面仅71厘米，这使得货舱在装载各种货物时具有更多的多功能性，明显增强了货舱的实用性。驾驶室内部设计简洁，增强了功能性，并创造了开阔的空间感。座椅装置接入地板，提供更大的脚部空间。特别设计的一个可放下的辅助台阶，则极大地方便了乘客进出。<br /> <br /> 　　Cheyenne的增压全铝合金6.0升Vortec发动机，可产生373千瓦的功率和786牛·米的扭矩。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 福特 F-150<br /> <br /> <br /> <br /> F-150是福特皮卡系列车型中最畅销的一款车，共备有三种驾驶室的款式，分别为两座的Regular Cab、后座车门对开的Super Cab以及后座车门为普通车门的Super Crew。Regular Cab为了使放置在座席后的行李进出方便，在前门的后边设计了对开小门。车厢有Styleside和Flareside两种样式，车厢长度有2477mm、2002mm及1702mm三种类型。根据顾客需要，通过搭配组合车厢的样式及长度类型，设定了5个系列。<br /> <br /> 　　动力传动系统方面，在排量5.4L的3阀及排量4.6L的2阀两种V8引擎上，配套使用了4速自动变速器。排量5.4L引擎的最大输出功率为224kW（300hp）/5000rpm，最大扭矩为495N·m（365lb·ft）/3750rpm，最大输出功率及最大扭矩分别比原来提高了15％及5％。排量4.6L引擎的最大输出功率为172kW（231hp）/4750rpm，最大扭矩为397N·m（293lb·ft）/3500rpm。排量5.4L引擎的每个汽缸均有3个气阀，包括两个进气阀及一个排气阀，在V8引擎上采用可变气阀正时技术，在该公司尚属首次。<br /> <br />

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